ສະແຕນເລດຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຍົນແລະສໍາລັບພາກສ່ວນລົດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ທໍ່ທໍ່ແລະສາຍຮັດສາຍແອວ. ໃນໄວໆນີ້ມັນຈະເປັນທົ່ວໄປໃນ chassis, suspension, ຮ່າງກາຍ, tank ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຕົວແປງ catalytic. ສະແຕນເລດໃນປັດຈຸບັນເປັນຜູ້ສະຫມັກສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໂຄງສ້າງ.
ສະແຕນເລດໃນປັດຈຸບັນເປັນຜູ້ສະຫມັກສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໂຄງສ້າງ. ສະເຫນີການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກ, ປັບປຸງ "ຄວາມຜິດຫວັງ" ແລະການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນ, ມັນຍັງສາມາດນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ໄດ້. ວັດສະດຸຜະສົມຜະສານກົນຈັກແຂງແລະທົນທານຕໍ່ໄຟທີ່ມີການຜະລິດທີ່ດີເລີດ. ພາຍໃຕ້ຜົນກະທົບ, ສະແຕນເລດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງສະຫນອງການດູດຊຶມພະລັງງານທີ່ດີເລີດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອັດຕາການເມື່ອຍ. ມັນແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການປະຕິວັດ "ກອບພື້ນທີ່" ແນວຄວາມຄິດໂຄງສ້າງຕົວລົດ.
ໃນບັນດາຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການຂົນສົ່ງ, ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ X2000 ຂອງສວີເດນແມ່ນ clad ໃນ austenitic.
ພື້ນຜິວທີ່ເຫຼື້ອມບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ galvanizing ຫຼືສີແລະສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດໄດ້ໂດຍການລ້າງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງວັດສະດຸອະນຸຍາດໃຫ້ວັດແທກການຫຼຸດຜ່ອນ, ນ້ໍາຫນັກລົດຕ່ໍາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນຕ່ໍາ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ເລືອກ austenitic ສໍາລັບລົດໄຟພາກພື້ນ TER ລຸ້ນໃຫມ່ຂອງຕົນ. ຮ່າງກາຍລົດເມ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກສະແຕນເລດ. ເກຣດສະແຕນເລດແບບໃໝ່ທີ່ຕ້ອນຮັບພື້ນຜິວທີ່ຖືກທາສີແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບເຮືອລາງລົດໄຟໃນບາງເມືອງຂອງເອີຣົບ. ປອດໄພ, ແສງສະຫວ່າງ, ທົນທານ, ທົນທານຕໍ່ອຸປະຕິເຫດ, ປະຫຍັດແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ສະແຕນເລດເບິ່ງຄືວ່າເປັນການແກ້ໄຂທີ່ໃກ້ຄຽງ.
ສະແຕນເລດທຽບກັບໂລຫະແສງສະຫວ່າງ
ລະດັບຄວາມສົນໃຈສະເພາະໜຶ່ງແມ່ນ AISI 301L (EN 1.4318). ເຫລັກສະແຕນເລດນີ້ມີຄຸນສົມບັດການແຂງຕົວທີ່ໂດດເດັ່ນໂດຍສະເພາະ, ແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ "crashworthiness" ທີ່ໂດດເດັ່ນ (ພຶດຕິກໍາທີ່ທົນທານຕໍ່ວັດສະດຸໃນອຸປະຕິເຫດ). ມັນຍັງຫມາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງວັດແທກບາງໆ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບອື່ນໆປະກອບມີການຍົກເວັ້ນຮູບແບບແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion. ມື້ນີ້, ນີ້ແມ່ນຊັ້ນທີ່ມັກສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໂຄງສ້າງໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ. ປະສົບການທີ່ໄດ້ຮັບໃນສະພາບການນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການໂອນເຂົ້າກັບຂະແຫນງການລົດຍົນ.............
ອ່ານຕື່ມ
https://www.worldstainless.org/Files/issf/non-image-files/PDF/Stainlesssteelautomotiveandtransportdevelopments.pdf